آموزش وردپرس
خانه / دبیرخانه ها / آموزش / توسعه ی فرهنگ دوچرخه سواری در حومه ی شهر با ایجاد لاین ویژه (فصل۱)

توسعه ی فرهنگ دوچرخه سواری در حومه ی شهر با ایجاد لاین ویژه (فصل۱)

ايجاد لاین ویژه ی دوچرخه سواری در محورهای پر تراکم ترافیکی راه گشای حل مشکلات ترافیک و کاهش آلاینده های ناشی از اتومبیل ها در حومه ی شهر !

Banner1

امروزه موضوع تراکم بیش از حد ترافیک و وجود خودروهای غیره کاری در حومه ی شهرها روبه افزایش است و زنگ خطر بسیار بزرگی است برای ” بروز آلودگی هوا ، کم تحرکی جسمی و نقص حقوق شهروندی بنابه ایجاد ترافیک و پارک نمودن آن در کوچه و خیابانها می باشد. موضوع تراکم بیش از حد ترافیک نه تنها موضوعی مهم است بلکه بسیاری از معضلات زیست محیطی شهری و عدم تحرک جسمی که موجب ناسالم بودن جامعه خواهد شد ، به استفاده ی روزافزون مردمی از امکانات نقلیه ی تک سرنشین و منحصر به فرد مربوط خواهد شد . با رعایت دستوری در برنامه کار روزانه خواهیم توانست به آندسته از معضلات پایان دهیم و فرهنگ استفاده از نقلیه سبز ” دوچرخه ” را بعنوان جزئی از برنامه ی حمل و نقل روزانه ی خود قرار دهیم . در این موضوع که از طرف دبیرخانه آموزش انجمن دوچرخه سواری آشتی تهیه و تدوین گردیده است به موضوع ” ایجاد و فواید لاین ویژه ی دوچرخه سواری ” در فضای ترافیکی شهر خواهیم پرداخت و نکاتهای ویژه را با آموزش و ترویج در فصلهای مختلف ارائه خواهیم داد.

لاین ویژه ی دوچرخه سواری یکی از راههای اساسی در کاهش ترافیک و آلاینده های ناشی از اتومبیل ها است !

ایجاد لاین ویژه ی دوچرخه سواری یکی از ضروریت هایی است که همانند ” مسیر مشترک اتومبیل و موتورسیکلت ، پیاده رو ، ریل مترو و قطار ، سایت هوایی هواپیمایی و مسیر آبی کشتیرانی ” ضروریست و حقوقی است که در برخی از شهرها و کشورهای در حال توسعه نقص شده است . اگر به اصل این موضوع بنگریم ، متوجه خواهیم شد، که موضوع فرهنگ دوچرخه سواری موضوعی خارج از حاشیه است.  شهرداریها و سازمانهای مربوطه که در راستای ” حمل و نقل ” و شهر سازی خدمت می کنند ، برنامه ای برای ایجاد و احداث آن در برنامه و پروژه های عمرانی شهر نداشته اند و عدم حائز اهمیت بوده است.  عمده تر از همه ی آنها ، نبود آگاهی مردمی نسبت به فواید فرهنگ استفاده از دوچرخه و  عدم  استفاده از آن برای حمل و نقل روزانه در حومه ی شهر مرتبط خواهد شد. عموم مردمی متاسفانه آنقدر که به ماشینهای حامل سوخت و گاز سوز اهمیت قائل می شوند اگر به فرهنگ و فواید دوچرخه برای کار قائل می شدند ، امروزه دچار ” معضلات ترافیکی ، سلامتی و زیست محیطی نمی شدند. فرهنگ مردمی در استفاده از امکانات نقلیه در رفت و آمد شهری اگر بر اساس نیاز باشد می توان از امکاناتی همانند” تاکسی ، بی آرتی ، مترو و دوچرخه ” بهره ور شوند که ” نه ترافیکی ” ایجاد می شود و نه با “مشکلات زیست محیطی و سلامتی ” مواجه  خواهند شد با پیشرفت روز افزون در حمل و نقل شهری و در  کشورهای پیشرفته ی اروپایی به درجه ی اول ” هلند ، دانمارک ، فرانسه ، ایتالیا ، بلژیک ، بریتانیا و  آلمان ” از آلودگی هوا و تراکم بیش از حد ترافیک ناشی از خودروهای تک سر نشین رنج می برند که همین امر موجب تعطیلی برخی از “ادارات و مراکزهای آموزشی و فرهنگی ” شد . سپس با ایجاد جلسه در میان مسئولان ” شهری و ترافیکی ” به آن مرحله دست یافتند که سیستم پیروی از فرهنگ دوچرخه سواری را با ایجاد لاین ویژه ی دوچرخه سواری در کنار خیابانها احداث نمایند و مردم را به فرهنگ استفاده از دوچرخه سواری فراخوانند . این موضوع به دهه های ۱۹۳۰ تا ۱۹۵۰ میلادی  بر می گردد یعنی حدود ۸۰ سال قبل تا به امروز  شهرداریها و سازمانهای همگانی حمل و نقل کشورهای مذکور در برنامه های شهرسازی و جاده سازی سهم بسیار بزرگی را برای لاین ویژه ی دوچرخه سواری اختصاص داده اند تا با پیشرفت زمان از دیروز تا به امروز برای احداث لاین ویژه ی دوچرخه سواری در ” شهرهای بزرگی همچون “آمستردام ، هلسنکی ، برلین ، لندن ، پاریس ، رم و بروکسل “‌ پل های هوایی برای لاین دوچرخه سواری احداث نموده اند . اهمیت لاین ویژه ی دوچرخه سواری از دهه ی  ۱۹۸۰ تا ۱۹۹۰ میلادی بقیه ی کشورهای اروپای ” شرقی و جنوبی ” را فراگرفت و با این عمل توانسته شد که در کشورهای سرمایه داری همانند ” ایالات متحده ی آمریکا ، کانادا ، آمریکای لاتین و برخی از کشورهای آسیایی ” چین ، ژاپن ، تایوان ، مالزی ، اندونزی و هند ” را فرا گیرد . ایجاد لاین دوچرخه سواری در محورهای پر تراکم ترافیک شهری بعد از ۱۰۰ سال پی در پی که در کشورهای اروپایی آمریکایی و آسیایی آغاز و توسعه یافته بود ، کم کم در ایران و برخی از کشورهای خاورمیانه شکل جزئی به خود گرفت . با افزایش جمعیت روز افزون انسانها و بهره وری مردم از “اتومبیل های تک سرنشین موجب آلودگی هوا و پایین آمدن سطح کیفی سلامت ” در جامعه شد و سازمانهای زیست محیطی ناچارا مردم را به استفاده از خدمات نقلیه ی عمومی و بدون آلاینده همچون ” تاکسی ، بی آرتی ، مترو ، دوچرخه و پیاده روی ” فرا خواندند. در برخی از شهرهای بزرگ ” صنعتی ، تجاری و گردشگری ” لاین ویژه ی دوچرخه سواری ” در پارک و کنار معابرهای عمومی ” احداث گردید . اگر چه ایجاد لاین ویژه ی دوچرخه سواری در آن شهرها مسیرهای پر تراکم را به خود وصل نکرد و لاینی ویژه در مسیر کار ” اداریان ، اصناف ، دانشجویان و دانش آموزان ” قرار نگرفت ! اما باز جای شکر و تقدیر است که وجود لاین توانست در مسیر کوتاهی از شهر برای کاهش اتومبیل های غیره کاری و بهره وری مردم از فرهنگ دوچرخه سواری باشد . در ایران لاین دوچرخه سواری بیشتر در محور ” تفریحگاهها و پارکهای تفرجی ” شهر واقع گردیده است . که امر واقع هیچگاه نمی تواند به ترویج ، توسعه و فرهنگ  ” دوچرخه برای کار ” توسط اقشار مردمی کمک کند . و لاینی که در آن مکانها واقع شده است تنها حالت تفریحی و تفرجی را به خود گرفته است !

امروزه در شهر ” آمستردام ” پایتخت کشور هلند در قاره ی اروپا “پایتخت فرهنگ دوچرخه سواری ” در جهان محسوب شده است که بیشتر از جمعیت خود دوچرخه در آن شهر وجود دارد و اقشار مردمی از فرهنگ دوچرخه برای کار در روز بهره ور می شوند .  هر ساله از طرف “برنامه ی جهانی محیط زیست UNEP و سازمان بهداشت جهانی WHO يكی از پایتخت های مهم در جهان محسوب و مطرح خواهد شد که از لحاظ ” آب و هوایی و سلامت روحی و جسمانی” در رده های اول تا چهارم قرار دارد. مهمتر از همه تصادفات جاده ای کمتر از هر حادثه ای رخ خواهد داد به عنوان مثال اگر در تمام اروپا ۱۰۰ حادثه ی رانندگی در سال رخ دهد به ندرت ۱ حادثه از آن تصادفات در هلند و آمستردام محسوب می شود . وجود و تاثیرات لاین ویژه ی دوچرخه سواری در شهر آمستردام موجب شده است ” که دوچرخه سواران بیشتر احساس امنیت کنند. و رانندگان اتومبیلهای تک سرنشین ، بیشتر روزهای کاری خود را با دوچرخه و با بهره وری از لاین ویژه ی دوچرخه سواری به سر کار خود بروند . وجود لاین ویژه ی دوچرخه سواری  برای برخی دیگر از رانندگان هلندی موجب شده است که حقوق شهروندی را نسبت به پارک نمودن اتومبیلهای خود در نزدیکی لاین را رعایت نمایند و  از نزدیک شدن به دوچرخه سواران در فاصله ی ۱/۵ متر پرهیز کنند . البته سازمان پلیس ترافیک هلند هر نوع سرپیچی از عدم رعایت در حین دوچرخه سواری و رانندگی اتومبیل را در خارج از لاین و ورود به لاین را تخلف می داند و آنان را با مجازات قانونی روبرو می سازد. دوچرخه سواران در هلند توسط انجمنهای دوچرخه سواری مورد آموزش نکاتهای ترافیکی قرار خواهند گرفت و توسط سازمان ترافیک مورد امتحان قرار می گیرند بعد از قبولی امتحان به دوچرخه سواران گواهینامه ی “مجاز دوچرخه سواری در لاین شهری ” اعطا میگردد.  در هلند نرخ جریمه  و مجازات قانونی اتومبیلها بیشتر از دوچرخه ها عنوان شده است که اگر شخص مجاز با اتومبیل تخلف کند مجازاتش بیشتر از مجازات تخلف با یک دوچرخه است .  وجود و ایجاد لاین ویژه ی دوچرخه سواری در آمستردام موجب شده است که بیشتر از  صدای “دوچرخه ها ، پرندگان و موسیقی خیابانی ” هیچ صدای دیگری به گوش نرسد! و موجب شده است که ذخایر با ارزش نفتی در کارهای “صنعتی ، کشاورزی و عمرانی ” مورد استفاده قرار گیرد . نه در مصرف اتومبیل های تک سرنشین و غیره کاری ! هلندی ها با ایجاد لاین دوچرخه سواری در محورهای مختلف ترافیک شهری روزانه ” زود رسیدن در مسیری امن و مطمئن ، سطح کیفی سلامت و تحمل بیشتر در کارهای روزانه ، نبود گاز CO2 در هوا به منظور هوای پاک و پایداری زندگی سالم “ را احساس می کنند.

پایان فصل (۱)  در فصل (۲) به آموزش شناخت تابلوهای ترافیک شهری در فرهنگ دوچرخه سواری خواهیم پرداخت .

تصاویری از لاین ویژه ی دوچرخه سواری مطابق استاندارد جهانی در ترافیک شهری 

 

  • دبیرخانه  آموزش انجمن دوچرخه سواری آشتی 

همچنین ببینید

Banner

همرکابی سبز در غروب زرد پاییزی برای آشتی با طبیعت

گروه همرکابان سبز آشتی با هدف ترویج همرکابی سبز برای آشتی با طبیعت در یک …

2 دیدگاه

  1. ممنون از سایت خوبتون. من هم توی سایتمون آموزش های زیادی گداشتم
    به سایت من هم سر بزنید

  2. بسیار عالی، ممنون بابت مقاله خوبتون، ای کاش در کشور خودمون هم این قبیل فرهنگ سازی ها انجام میگرفت تا کمتر شاهد بی نظمی در شهر باشیم.

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *